Blade 250R - Voltmeter Installation

Sharing: How to install voltmeter on Blade 250R

 

1.  Buka 4 skru kat panel hitam 2 kat kiri dan 2 kat kanan.

2.  Tarik keluar panel hitam tu, supaya tangan boleh masuk untuk buka nut kat bawah speedometer, dan cabut socket wayar tu.

3. Bawah speedometer ada 4 nut, buka semua untuk keluarkan speedometer.

4. Lepas cabut soket wayar tu. ini rupanya kat bawah speedometer tu.

5. Ini rupanya socket wayar yang sambung ke speedometer. Kedua-dua wayar dari voltmeter tu kena tap kat socket ni, yang positive (merah) tap kat wayar orange. yang negative (merah jalur hitam) tap kat wayar putih hitam.

6. potong wayar bagi panjang sikit, supaya senang nak tap kat wayar soket tu.

9. Ini lah macam mana saya tap wayar tu kat soket. Mungkin ada cara lain yang lebih baik.

Trouble Shooting Blade GTR250-2013

Trouble Shooting Blade GTR250-2013

Troubleshoot Sharing
Naza Blade 250R 2013 model
Running report: 1000km

1) FI indicator-- happen cause gear position is not in neutral ( engine can start well when pulling clutch. No problem)
1) 3k-4k RPM power loss-- cracked plug cap ( fix by waranty claim at Naza)
2) Voltage drop at 8k RPM-- battery terminal lose ( DIY retighten)
3) Rear Lamp(LED)-- insulation poor, vapour traces inside rear lamp ( reinsulate at car accessory shop- RM30)
4) Rear brake squicking-- Brake 2nd piston not fully release ( Fix by service at bengkel, RM5)
5) Front brake squicking-- Brake 2nd piston not fully release ( Fix by service at bengkel, RM5)
6) Throttel cable lag-- Extraction side cable colapse from its clip ( DIY and arrange back to the clamp)
7) clutch cable tension abnormal-- cable not properly arrange at the same clamp as throtle. ( DIY rearrange)
8) 30-50 kmh sway-- front tyre pressure 25/ rear 29psi. ( DIY pump tyre air pressure to front 29/ rear 32psi)
9) 80-110 kmj sway conering-- founded rear monoshock(KYB) touching absober cap ( realign back RM30/ better claim warranty from NAZA)
10) buzzer sound when braking front-- still in my troubleshooting list.
11) oil Cooler-- oil traces founded at inlet/outlet oil cooler fitting ( fix, change the iron washer type to cooper washer type)-- naza give iron washer on oil flow??what the
12) oil drain plug seal-- remember to change drain plug seal at every 3000km ( replace RM0.30 at workshop)
13) metal vibrate sound at front side-- still under inspection, suspected wiring clamp gap at front area( DIY put on double tap for vibrate absorpstion)
14) sprocket chain tension-- founded that chain tension need to readjust at every 300km(on new bike) ( Stock chain use clip type chain. COUTION. this type of chain not recomended use under high speed above 120kmj too hot)


--DIY: Do It Yourself methode

Info - 3 perkara terpenting memilih motosikal

Info - 3 perkara terpenting memilih motosikal
Saiz adalah penting

Tiga perkara terpenting yang harus di beri perhatian adalah saiz, ketinggian dan berat. Bukan sahaja saiz, ketinggian dan berat motosikal tetapi juga diri anda. Jangan pilih motosikal yang mana kedua-dua kaki anda tidak dapat mencecah lantai.
Berat motosikal juga penting terutamanya jika anda kurang pengalaman. Janganlah pilih moto yang besar kerana anda banyak duit melimpah-limpah dari kocek kerana ini mungkin membahayakan anda. Begitu juga jika anda seorang yang agak besar badannya janganlah pilih moto yang terlalu kecil yang mungkin tidak bertenaga untuk memikul bebanan berat badan anda. Satu lagi adalah siaz enjin. Moto berkapasiti besar sudah tentu lebih berkuasa dari yang tidak begitu besar, jadi jika anda kurang berpengalaman menunggang moto berkuasa tinggi haruslah dielakkan. Di negara ini, pilihan anda adalah dari sekecil 70cc sehingga 2000 cc.

Tinjau juga yang terpakai
Jika anda baru sahaja nak menunggang, pertimbangkan juga moto terpakai terutama bagi mereka yang mahu terus menunggang moto besar (lebih 250cc). Moto baru akan susut nilai hampir 30% atau lebih dalam tahun pertama sahaja dan untuk moto besar ini amat tinggi. Mungkin selepas setahun dua apabila pengalaman sudah cukup moto ini boleh ditolak untuk tukar kepada yang lebih baik atau pun yang baru

Yang harus ditimbang
Jangan nak berlagak jadi Valentino Rossi dan terus membeli Yamaha R1 sebagai motosikal pertama. Kepada yang tidak pernah menunggang, kuasa kuda dari motosikal super seperti R1, ZZR, CBR, GSXR mungkin akan mengejutkan anda. Moto-moto ini lebih berkuasa dari model lumba di litar 5 -10 tahun dahulu. Bayangkan motosikal-motosikal ini lebih pantas dan lebih laju dari motosikal yang dilumba oleh Kenny Roberts, Barry Sheene atau Randy Mamola tidak berapa lama dahulu.
Jika berminat dengan moto besar tetapi belum ada pengalaman sebaiknya mulakan dengan moto 250 cc atau pun moto 500 cc; dan jika anda tidak berapa tinggi jangan pula nak cuba moto dwi kegunaan seperti Pegaso atau Supertenere!

Untuk wanita
Wanita lebih cenderung memilih kapcai ataupun skuter. Kata mereka lebih senang nak naik. Tidak payah nak angkat kaki tinggi-tinggi jika nak menunggang terutama bila pakai skirt ataupun pakaian tradisional. Ini betul tetapi penunggang harus ingat bahawa apabila menunggang motosikal, pakaian yang sesuai perlu diguna. Sama juga dengan riadah riadah yang lain. Ada banyak wanita diluar sana yang menunggang motosikal-motosikal besar, malah juga superbikes dan mereka semuanya berpakaian yang sesuai untuk menunggang motosikal.
Tidak ada motosikal khusus untuk lelaki ataupun wanita. Motosikal dan skuter tidak ada sangkut paut dengan jantina si penunggang. Jika nak pakai skirt atau baju kurung untuk naik motosikal baiklah jangan. Kalau jatuh nanti macam mana?.

Sumber dari : www.dr-moto.com

Info - Naza Blade 250N (2004-2006)

Info - Naza Blade 250N (2004-2006)



Specifications


Make Model :
Hyosung GT 250 FI Comet / Naza Blade 250N

Year :
2004-06

Engine :
Liquid cooled, four stroke, 75° V twin, DOHC, 4 valve

Capacity :
248

Bore x Stroke :
57 x 48.8 mm

Induction :
2x 26mm Mikuni carbs

Ignition / Starting :
- / electric

Max Power :
30 hp 22.4 KW @ 10500 rpm

Max Torque :
20.6 Nm @ 7300 rpm

Transmission / Drive :
5 Speed / chain

Frame :
Steel, double pipe

Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel

Rear Suspension :
Swinging arm, 100mm wheel travel.

Front Brakes :
Single 300mm disc

Rear Brakes :
Single 230mm disc

Front Tyre :
110/70 -17

Rear Tyre :
150/70 -17
Seat Height 780 mm

Dry-Weight :
150 kg

Fuel Capacity :
17 Litres

sumber

Info - Naza Blade 250N (2007-2009)

Info - Naza Blade 250N (2007-2009)



Specifications


Make Model :
Naza Blade 250N

Year :
2007-09

Engine :
Liquid cooled, four stroke, 75° V twin, DOHC, 4 valve

Capacity :
248

Bore x Stroke :
57 x 48.8 mm

Induction :
2x 26mm Mikuni carbs

Ignition / Starting :
- / electric

Max Power :
30 hp 22.4 KW @ 10500 rpm

Max Torque :
20.6 Nm @ 7300 rpm

Transmission / Drive :
5 Speed / chain

Frame :
Steel, double pipe

Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel

Rear Suspension :
Swinging arm, 100mm wheel travel.

Front Brakes :
Single 300mm disc

Rear Brakes :
Single 230mm disc

Front Tyre :
110/70 -17

Rear Tyre :
150/70 -17

Seat Height :
780 mm

Dry-Weight :
150 kg

Fuel Capacity :
17 Litres

sumber

Info - Naza Blade 250N EFI (2010-2011)

Info - Naza Blade 250N EFI (2010-2011)





Specifications


Make Model :
Hyosung GT 250 FI Comet / Naza Blade 250N EFI

Year :
2010-11

Engine :
Liquid cooled, four stroke, 75° V twin, DOHC, 4 valve

Capacity :
248

Bore x Stroke :
57 x 48.8 mm

Induction :
Electronic Injection

Ignition / Starting :
- / electric

Max Power :
30 hp 22.4 KW @ 10500 rpm

Max Torque :
20.6 Nm @ 7300 rpm

Transmission / Drive :
5 Speed / chain

Frame :
Steel, double pipe

Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel

Rear Suspension :
Swinging arm, 100mm wheel travel.

Front Brakes :
Single 300mm disc

Rear Brakes :
Single 230mm disc

Front Tyre :
110/70 -17

Rear Tyre :
150/70 -17

Seat Height :
780 mm

Dry-Weight :
150 kg

Fuel Capacity :
17 Litres

sumber

Info - Naza Blade 250R (2006-2007)

Info - Naza Blade 250R (2006-2007)




Specifications

Make Model :
Hyosung GT 250R / Naza Blade 250R

Year :
2006-07

Engine :
Liquid cooled, four stroke, 75° V twin, DOHC, 4 valve

Capacity :
248

Bore x Stroke :
57 x 48.8 mm

Compression Ratio :
10.2:1

Induction :
26mm Mikuni

Ignition / Starting :
- / electric

Max Power :
30 hp 22.4 KW @ 10500 rpm

Max Torque :
20.6 Nm @ 7300 rpm

Transmission / Drive :
5 Speed / chain

Frame :
Steel, double pipe

Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel

Rear Suspension :
Gas shock absorber, Pre-Load Adjustable

Front Brakes :
2 x 300mm disc

Rear Brakes :
Single 230mm disc

Front Tyre :
110/70 -17

Rear Tyre :
150/70 -17

Seat Height :
795 mm

Dry-Weight :
168 kg

Fuel Capacity :
17 Litres

sumber

Info - Naza Blade 250R (2008-2009)

Info - Naza Blade 250R (2008-2009)




Specifications

Make Model :
Hyosung GT 250R / Naza Blade 250R

Year :
2008-09

Engine :
Liquid cooled, four stroke, 75° V twin, DOHC, 4 valve

Capacity :
248

Bore x Stroke :
57 x 48.8 mm

Compression Ratio :
10.2:1

Induction :
26mm Mikuni

Ignition / Starting :
- / electric

Max Power :
30 hp 22.4 KW @ 10500 rpm

Max Torque :
20.6 Nm @ 7300 rpm

Transmission / Drive :
5 Speed / chain

Frame :
Steel, double pipe

Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel

Rear Suspension :
Gas shock absorber, Pre-Load Adjustable

Front Brakes :
2 x 300mm disc

Rear Brakes :
Single 230mm disc

Front Tyre :
110/70 -17

Rear Tyre :
150/70 -17

Seat Height :
795 mm

Dry-Weight :
168 kg

Fuel Capacity :
17 Litres
sumber

Info - Naza Blade 250R EFI (2010-2011)

Info - Naza Blade 250R EFI (2010-2011)



Specifications

Make Model :
Hyosung GT 250R FI / Naza Blade 250R EFI

Year :
2010-11

Engine :
Liquid cooled, four stroke, 75° V twin, DOHC, 4 valve

Capacity :
248

Bore x Stroke :
57 x 48.8 mm

Compression Ratio :
10.2:1

Induction :
Electronic Injection

Ignition / Starting :
- / electric

Max Power :
30 hp 22.4 KW @ 10500 rpm

Max Torque :
20.6 Nm @ 7300 rpm

Transmission / Drive :
5 Speed / chain

Frame :
Steel, double pipe

Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel

Rear Suspension :
Gas shock absorber, Pre-Load Adjustable

Front Brakes :
2 x 300mm disc

Rear Brakes :
Single 230mm disc

Front Tyre :
110/70 -17

Rear Tyre :
150/70 -17

Seat Height :
795 mm

Dry-Weight :
168 kg

Fuel Capacity :
17 Litres

sumber

Info - Naza Blade 650N (2004-2006)

Info - Naza Blade 650N (2004-2006)




Specifications

Make Model :
Hyosung GT 650 / Naza Blade 650N

Year :
2004-2006

Engine :
Liquid cooled, four stroke, 90° V twin, DOHC, 4 valve

Capacity :
647

Bore x Stroke :
81.5 x 62 mm


Induction :
2x 39mm carburetors

Ignition / Starting :
- / electric

Max Power :
79 hp 58.9 KW @ 9000 rpm

Max Torque :
68 Nm @ 7500 rpm

Transmission / Drive :
6 Speed / chain

Frame :
Steel, double pipe

Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel

Rear Suspension :
Swinging arm, 100mm wheel travel.

Front Brakes :
2x 300mm discs

Rear Brakes :
Single 230mm disc

Front Tyre :
120/60 -17

Rear Tyre :
160/60 -17

Seat Height :
780 mm

Dry-Weight :
185 kg

Fuel Capacity :
17 Litres

sumber

Info - Naza Blade 650N (2007-2008)

Info - Naza Blade 650N (2007-2008)




Specifications

Make Model :
Hyosung GT 650 / Naza Blade 650N

Year :
2007-08

Engine :
Liquid cooled, four stroke, 90° V twin, DOHC, 4 valve

Capacity :
647

Bore x Stroke :
81.5 x 62 mm

Induction :
2x 39mm carburetors

Ignition / Starting :
- / electric

Max Power :
79 hp 58.9 KW @ 9000 rpm

Max Torque :
68 Nm @ 7500 rpm

Transmission / Drive :
6 Speed / chain

Frame :
Steel, double pipe

Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel

Rear Suspension :
Swinging arm, 100mm wheel travel.

Front Brakes :
2x 300mm discs

Rear Brakes :
Single 230mm disc

Front Tyre :
120/60 -17

Rear Tyre :
160/60 -17

Dry-Weight :
185 kg

Fuel Capacity :
17 Litres

sumber

Info - Naza Blade 650N (2009-2010)

Info - Naza Blade 650N (2009-2010)

Specifications

Make Model :
Hyosung GT 650 FI / Naza Blade 650N EFI

Year :
2009-10

Engine :
Liquid cooled, four stroke, 90° V twin, DOHC, 4 valve

Capacity :
647

Bore x Stroke :
81.5 x 62 mm

Compression Ratio :
11.6:1

Induction :
Fuel Injection (include immobilizer)

Ignition / Starting :
- / electric

Max Power :
79 hp 58.9 KW @ 9000 rpm

Max Torque :
68 Nm 49.32 lb-ft @ 7500 rpm

Transmission / Drive :
6 Speed / chain

Frame :
Steel, double pipe

Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel

Rear Suspension :
Swinging arm, 100mm wheel travel.

Front Brakes :
2x 300mm discs

Rear Brakes :
Single 230mm disc

Front Tyre :
120/60 -17

Rear Tyre :
160/60 -17

Dry-Weight :
185 kg

Fuel Capacity :
17 Litres

sumber

KEPADA NEWBIE ATAU BAKAL PENGGUNA JENTERA BLADE

KEPADA NEWBIE ATAU BAKAL PENGGUNA JENTERA BLADE

FAQ MENGENAI NAZA BLADE 250/650:

Q: BERAPA TOP SPEED NAZA BLADE 250/650?

A: NB 250 = 170-180KMH +- , NB650 = 220-230KMH +- 

Q: APA PERBEZAAN ANTARA BLADE NAKED DAN BLADE R?

A: BLADE NAKED TANPA FAIRING DAN BLADE R BER'FAIRING'

Q: APA MASALAH COMMON PADA NAZA BLADE?

A: PLUG CAP, COIL, RECTIFIER, EKZOS(TBR EDITION, blade 650), RELAY, 

Q: BERAPA HARGA BLADE 250/650

A: NB 250 = RM 13K++, NB 650 = RM23K++

Q: APA BEZA CARB DENGAN EFI?

A: DARI SEGI RUPA, CARB MEMPUNYAI EKOR YG LEBAR, EFI MEMPUNYAI EKOR YANG TAJAM. DARI ENJIN, SILA GOOGLE!

Q: BERAPA BILANGAN GEAR PADA NAZA BLADE 250/650

A:  NB 250 = 5 GEAR, NB 650 = 6 GEAR

Q: APA YANG PERLU DI TUKAR BILA TIBA MASA UNTUK SERVIS?

A: MINYAK HITAM, OIL FILTER(SETELAH 3X EO), AIR FILTER(NORMAL AFTER 10,000KM), 

Q: SETIAP BERAPA KILOMETER UTK SERVIS?

A: DISARANKAN PADA SETIAP 3500KM ATAU BAWAH 5000KM

Q: APAKAH RANTAI YANG SESUAI BLADE DAN KETAHANANYA

A: RANTAI O RING (20K KM++) ATAU X RING (MAHAL SEDIKIT, 30K KM++), SEKIRANYA , RANTAI DILUBE DAN DIJAGA

Q: BOLEH KE BLADE NI GUNA MINYAK HITAM KERETA?

A: TIDAK DISARANKAN!! 

Q: PRESSURE ANGIN TAYAR DEPAN DAN BELAKANG BG NB 250/650 

A: DEPAN = 32psi, BELAKANG = 36psi

Q: KENAPA TAK ADA RESPONSE BILA TARIK CLUTCH AND TEKAN BUTANG START?(LAMPU Fi NYALA,FUEL PUMP JALAN)

A: CUBA ADJUST CLUTH PANJANG SIKIT DAN CUBA LAGI, ATAU CUBA TEKAN BUTANG START DULU BARU TARIK CLUTCH.

Q: KALAU TIRE DAH MASUK 2 CACING ATAU LEBIH BOLEH DIGUNAKAN LAGI TAK?

A: RIDE ON YOUR OWN RISK! TAPI SO FAR ADA PENGGUNA FEED BACK OK JE.

Misteri Ekzos Blade 250/650

Misteri Ekzos Blade 250/650

Ramai yang bertanya berkenaan ekzos. Ape ekzos yang boleh pakai? Adakah motor akan beroperasi jika pakai ekzos jenama X? Ada gosip yang menyatakan hanya satu jenama ekzos yang boleh digunakan pada Blade 250. 

Sebelum itu, kita handaklah mengetahui beberapa istilah; carburetor tuning/jetting. Selenggara karburetor.

Sebelum pegi lebih jauh, kita perlu faham isi perut karburator ini.

Isi perut karburator yang perlu diketahui ialah;
1. Diafram: Untuk kawal slide. Guna vakuum.
2. Slide
3. Float
4. Main jet: laluan minyak
5. Pilot jet: laluan angin
6. Needle

Dalam pertukaran ekzos nih, kebiasaannya orang akan sebut "Boleh tukar, tapi kena setting". Apa maksudnya? Apabila muffler ditukar, sistem akan jadi lebih lawas. Ini berdasarkan jenis silencer yang setiap muffler guna.

Ekzos standard kebiasaannya sangat tidak lawas disebabkan ada penghadang angin dan rekaan silencer yang membuatkan ekzos standard tidak mengeluarkan bunyi bising. 

Apabila muffler ditukar, semua penghadang ini dapat dikurangkan supaya pergerakan angin dari kepala enjin (engine head) lancar (lawas). Dari situ, kita dengar bunyi mercun meletup (pom pom) . Apabila sistem jadi lebih lawas, pelarasan karburetor (carburetor setting) akan jadi lebih 'lean' (panas/kurang minyak) disebabkan angin berlebihan. Untuk menyelesaikan masalah ini, lubang 'main jet' perlu dibesarkan lagi supaya sistem itu kembali stabil.

Cara untuk mengetahui sistem itu adalah 'lean' atau tidak, anda boleh rujuk di sini:

Persoalan; "Rosak tak kalau pakai ekzos ini?"
Jawapan; tidak, sekiranya 'carburetor setting' adalah betul. Kerosakan akan berlaku sekiranya 'setting' terlalu 'lean', sehingga enjin terlalu panas (overheat).

Jenis ekzos pasang dan guna (plug and play)
Ekzos EJM - RM 300-350 (NKS - RM 320)

Kalau tapak tidak sama, penyelesaiannya mudah sahaja.

Besi bertemu besi = Wielding!

Mohd Ashraaf Razali tumpang niaga

As salam dan Slamat sejahtera

WANT TO SELL

tayar depan terpakai (secondhand)

Battlax t30 120/70/17 = RM160
Dunlop Sportmax 120/70/17 = RM150
Dunlop Sportmax Roadsmart 120/70/17 = RM150
Battlax bt090 120/60/17 = RM140

Tayar Belakang terpakai

Battlax t30r 160/60/17 = RM160
Dunlop Sportmax Roadsmart 160/60/17 = RM 150
Michelin Pilot Road 160/60/17 = RM140

call/sms/whatsapp 0132842330 (Ashraaf)

COD Ampang

Tq Admin..

sumber

Amyx Helmi tumpang niaga

WTS

ITEM : MOTORCYCLE CHAIN
COLOUR : GOLD
SIZE : 520/114L
BRAND : EK JAPAN
PIN : RIVET
SPEC : O-RING CHAIN
PRICE : RM220.00
POSTAGE : SEMENANJUNG=RM18.00
: SABAH/SARAWAK =RM 28.00

NO HP : 0175961573

sumber

Warung Knalpot Purbalingga Tumpang niaga ni

Assalamualaikum.salam superBike Malaysia..
Tumpang niaga ni.
Ekzos harga Berpatutan.tuk Harga Sila Whatsapps.

WA:+6285738225971

sumber

Thread Modes Naza Blade 250R FI lamp problem

Thread Modes Naza Blade 250R FI lamp problem

Hari tu dah solve problem ni , tapi semalam tengah bawa jadi balik . Lampu merah FI tu menyala dan tulisan FI berkelip-kelip kat screen meter . Ada siapa-siapa pernah mengalami masalah ni ? Apa sebenarnya problem yang menjadikannya macam ni ? Lampu FI ni menyala , motor rasa berat sangat-sangat . Macam motor tak ada pickup . Kalau ride lama-lama , naik bukit pun terasa macam tak boleh go je .

jawapan

ini adalah pnyakit motor pakai injection. Sebab tu aku lebih prefer motor yang pakai carb. carb lebih tahan dan senang nak direpair. cost pun lebih murah. nak kata injection lebih jimat petrol tidak jugak. bawak slow boleh le jimat. bawak 140 ke atas...sama jugak degan yang pakai karb.

kawan aku penah alami masalah ni dengan motorsikal honda st1300. superbike pun ada masalah lampu fi berkelip ni. masalah ecu dan sensor problem. biasa le bnda eletronik ni bila smpai usia 4-5 tahun,dia mula nak biol. tapi st13 dia smart...dia bole diagnose diri dia sndiri...tak payah cucuk kat laptop. daripada jumlah kelipan hingga dia berenti ketika standard tepi diturunkn boleh tahu sensor mana antara dekat 10 sensor yang ada yang kondem. dah tau! tapi tukar sensor tu tak baik jugak. last last tukar ecu baru! tu dia penangan moto pakai injection...kos 6k! haha2...

blade aku rasa tak smpai kos banyak tu....tapi biasa la yang rosak mesti sensor. nasihat aku bawak pergi naza...diagnose motor tu untuk tau mana satu sensor yang rosak. tapi hati-hati penyakit ni bole berulang lagi lepas ni.

masa  meeting between GGB dengan Naza Bikes semalam kami ada suarakan masalah nie...

so base dari penerangan sedara..saya 'rasa' few reasons ..

1. plug cap... tu kena check balik..kalau dalam warranty maybe NB bole tukar

2. Fuel pump...kena check connection bawah tank takut longgar due to vibration..

paling baik bawa ke seksyen 15 shah alam....

Thread Modes 2012 Blade 250R EFI-Motor semput sekejap lepas bawak laju

Thread Modes 2012 Blade 250R EFI-Motor semput skjp lps bwk laju

                      

                                

Bulan lepas aku masa dalam highway Seremban-KL tiba-tiba lampu FI nyala. Berhenti tepi highway, matikan enjin, lepas tu terus tidak boleh dihidupkan.
Hantar Naza shah alam, dia cakap rectifier kong, batterry tak charge balik. Dia tukar baru. Setakat nie ok. kadang kadang  lampu F1 hidup jugak. tapi kejap lepas tu padam. Selalu berlaku masa hujan @ rev masa gear rendah.

Tapi sekarang ade 1 problem lain pulak, motor lepas bawak laju lama-lama, tiba-tiba dia macam semput sikit. Dalam 1@2 minit lepas tu okay balik pulak. Tanya dekat naza, dia cakap tak ada masalah lepas check. Aku pun pening gak.  Dia hanya jadi lepas bawak laju lama aje.
Barang semua standard lagi, 250R EFI. Meter baru 6k.

Den petai. Plug cap dah check? Chain & sprocket dah cun? Laju...try bagi details laju takat mana. Mana2 kuda 250cc 4stroke(tak silap den lah. Tak tau pasal RS250), tak boleh laju @ full throttle lama-lama bro.

Baru je lepas check plug cap. Semua ok.
140km/j - rpm, 9k 150 - rpm 9.5k. Redline 10.5k. tak pernah lagi smpai redline. Selalu bawak dalam 140 aje. 150 bila nak cepat aje, jarang pun.
Minyak pakai fully syn Amsoil 10-40.
Pening gak sebab bukan selalu jadi pun.

Dulu bila jadi mcm nie, lampu FI nyala. Check kat Naza, exzos sensor depan dan rectifier rosak. Dah tukar dah. Jadi sekarang FI dah tak nyala dah.

naza blade 250r vs kawasaki z250

Pasal Harga/used value naza blade

Pasal Harga/used value
-daripada pemerhatian aku, tengok harga kawasaki 250 pun jatuh teruk jugak. Contoh model 2008, sekarang orang dudok jual RM 14 K-15 K..kalau tolak dekat kedai lagi sedih harga dia..aku dengar ada kedai ambik dalam harga RM 12 K sahaja..harga baru pada masa tu adalah RM 21 K..jadi loss sebanyak RM 6 K
-Harga blade R 650 baru adalah RM17K ..utk tahun 2008...skrang second value dalam RM 10-11 K..loss pun dalam RM 6-7 K jugak...
-katalah yg model blade 250 N..Harga baru sekarang RM 13200...amik sekarang...lagi 2 tahun jual...kalau amik sifir yg sama = Rm 13-6 K = RM 7 K...aku rasa boleh jual lagi pada harga RM 8K...

Oleh itu, sebenarnya sama jer susut nilai kenderaan ini, cuma tinggal lagi cepat atau lambat jumpa buyer jer..

positif VS negetif tentang blade

Positif Side blade :

-Super Bike look..boleh lah kawan dengan geng-geng motorsikal besar..at least masa parking sama-sama tak kecik hati
-Tayar besar
-Bunyi mcm ducati..macam moto besar
-Harga murah
-Boleh bikin ekzos, kasi bunyi lebih ngaum (naik moto ni, kalu tak ade bunyi best..kurang syiokkk)

Negetif side blade :
-Jenama (org kurang pandang berbanding ngan kawasaki)
-used value (orang kata la..tapi aku tengok kawasaki pun sama jugak jatuh harga dia..ye lah ko amik murah, jual pon murah lah..kalu amik mahal, jual pun tinggi lak ler..)

Membeli superBike satu? Perkara yang perlu dipertimbangkan

Membeli superBike satu? Perkara yang perlu dipertimbangkan ...

Okay, tajuk post saya hanya ingin berkongsi 1, 2 dan 3 itu cara saya untuk pertimbangkan apabila membeli motor untuk kegunaan harian.

1. Anda akan naik dengan pembonceng?
2. Sejauh perjalanan anda?
3. Jenis jalan raya? (Lebuh raya, B-jalan, dan lain-lain)
4. Jenis gaya menunggang anda? (Berehat, mendesak, lambat & stabil, cepat)
5. Benci untuk melawat stesen minyak kerap?
6. Ketinggian dan berat badan anda?
7. Adakah anda membawa bagasi tambahan? (Seseorang yang hendaklah membawa begnya, bagasi pembonceng)
8. Pengalaman anda dengan basikal sebelum ini?
9. Berapa banyak anda akan memperuntukkan bagi kos penyelenggaraan bulanan?

Mengapa perlu mengambil kira mata tersebut?

1. Jika anda menunggang dengan motosikal, minta pembonceng berharga anda untuk duduk di belakang dan mempunyai rasa pada ergonomik (tahap kaki dibengkokkan menyentuh tempat letak kaki yang). Mereka yang bergerak lebih daripada 30 minit mesti mempertimbangkan ini dengan berhati-hati. Ujian juga keselesaan tempat duduk (hanya lupa superbike selesa, ia tidak wujud !!)
2. Jauh menentukan jenis motorsikal dan c.c. yang untuk meliputi jarak tempuh. Ya, yang ringan atau motorsikal kapcai boleh buat perjalanan dari KL ke Vietnam, tetapi ia akan mengambil lebih banyak masa dan kelajuan adalah terhad. Percayalah, anda akan bosan. Jadi, jika anda perlu lakukan jarak yang jauh dan dalam masa yang mencukupi, pertimbangkan 250cc dan ke atas. 500cc lebih baik.
3. Jenis jalan juga menentukan anda pilihan motorsikal. Jika anda perlu lakukan 100% menunggang di Jalan Loke Yew, jadi cruiser atau superbike bukan untuk anda. Lebih baik lagi membeli LC135 satu. Jika anda melakukan 60% lebuh raya dan 40% trafik bandar, maka dalam keadaan berbogel separuh faired motorsikal atau superbike adalah layak untuk dipertimbangkan. Mereka yang mempunyai jalan raya yang tidak rata juga boleh mempertimbangkan basikal seperti gaya motard atau motorsikal mempunyai lagi perjalanan penggantungan menyerap ketidakseragaman.
4. Anda tahu menunggang ciri-ciri yang lebih baik daripada kucing anda. Jadi, jika anda seorang syaitan kelajuan kemudian cruiser yang bukan untuk anda (kecuali u membeli Ducati Diavell). Jika anda lebih suka berehat tetapi kadang-kadang perlu bahawa oommphh tambahan kelajuan, kemudian skuter maxi adalah pilihan yang baik.
5. Mudah untuk mengelakkan hal ini apabila anda membeli bahan api motosikal kapasiti yang lebih besar. Cari apa-apa> 8 liter bahan api motosikal, dan anda tidak akan melihat muka pekerja asing terlalu kerap.
6. Cuba untuk mendapatkan basikal di mana anda boleh meletakkan kedua-dua kaki atau satu kaki dengan mudah. Bagi mereka yang mempunyai satu kaki berdiri seperti saya, perlu lebih berhati-hati dengan keadaan jalan raya seperti yang kecuraman. Berat akan menjejaskan pengendalian dan kelajuan untuk kursus. Jadi, adakah anda mempertimbangkan berat apabila membeli dan tidak mengeluh jika LC anda tidak akan memberikan 120kmh apabila berat badan anda adalah lebih daripada 100 kilogram dan penggantungan anda akan haus lebih cepat - tidak ada kesalahan.
7. Anda mahu bagasi? Tambahan? Dapatkan skuter. Atau mendapatkan sistem rak. Lebih baik mencari motorsikal standard yang telah didatangkan dengan bagasi tambahan sebagai pengeluar sudah mengira itu dan ini titik yang boleh menjejaskan pengendalian. Contoh, akan menjadi Multistrada di mana Ducati tidak akan memberi nasihat untuk menunggang motorsikal yang lebih daripada 180kmh dengan bagasi pada kerana ia akan memberi kesan yang mengendalikan.
8. Yang kurang pengalaman anda, lebih banyak anda perlu tahu (masa dan perbatuan) motorsikal. Katakan pelumba cubcai yang ingin melompat terus ke 600cc atau 1000cc, perlu berhati-hati dari segi pengendalian. Jadi, jika sebelum ini anda menunggang skuter 100-150cc dan kini memerlukan kelajuan beberapa serius, kemudian mempertimbangkan model kategori yang sama tetapi cc yang lebih tinggi dan kuasa.

Pilihan yang lebih besar daripada motorsikal bermakna jumlah yang lebih besar daripada sepeser pun diperlukan untuk mengekalkan. Simple.

Jemputan melawat Naza Bikes.

Jemputan melawat Naza Bikes. 

Naza Bikes Pusat Perkhidmatan (SC) di Seksyen 15, Shah Alam bukan tempat yang luar biasa kepada saya. Saya telah beberapa kali berurusan dengan perkhidmatan disini dan membetulkan masalah motorsikal saya tetapi semalam adalah sama sekali berbeza. Ia adalah jemputan yang tidak boleh dilepaskan. Satu penghormatan untuk berada di sana untuk menyaksikan bagaimana Blade telah dipasang dan "masa depan" produk terlalu. Terima kasih kepada Naza Bikes kerana memberi saya pengalaman ini penuh berharga bagi saya. Jadi lelaki, saya akan nyatakan dengan lengkap pasti tidak lama lagi.

Dalam masa yang sama, menikmati dua gambar versi baru teduh TBR daripada 250R dan 650R, ditambah produk baru yang akan menggerakkan pasaran 250cc tidak lama lagi. Ia adalah yang paling menarik. Semakin, meriah.er.

sumber

Naza Blade TBR 2013 Edition

NAZA Blade TBR 2013 Edition merupakan produk terbaharu hasil kerjasama di antara NAZA Bikes dan TBR Asia. 

NAZA Bikes dan TBR Asia baru-baru ini memperkenalkan produk hasil kerjasama mereka sejak tahun lalu. Diberi nama NAZA Blade TBR 2013 Edition, jentera itu hadir dalam varian 250cc dan 650cc. Seperti namanya, NAZA Blade TBR 2013 Edition dibina berasaskan model popular Naza Bikes, Blade.

TBR Asia telah dilantik sebagai pengedar produk Two Brothers Racing (TBR) di Malaysia pada Oktober 2011. Two Brothers Racing terkenal dengan sistem ekzos aftermarket dan aksesori berprestasi tinggi untuk motosikal.

Harus tahu bahawa NAZA Blade TBR 2013 Edition telah dibangunkan secara bersama oleh Two Brothers Racing dari Amerika Syarikat dan NAZA Bikes. Penekanan diberikan kepada aspek prestasi perlumbaan dan estatik.

NAZA Blade TBR 2013 Edition merupakan model yang dinaik taraf. Ia meliputi sistem ekzos berprestasi tinggi TBR yang lebih ringan berbanding ekzos standard. Ia juga meningkatkan kuasa kuda jentera sebanyak lima peratus. NAZA Blade TBR 2013 Edition 250R dan 650R ditawarkan pada harga RM18,000 dan RM26,000 seunit.

Motosikal ini nyata menyerlah menerusi logo TBR, warna terang dan rekaan stiker. Penambahbaikan yang lain termasuklah tempat duduk dan brek. Namun ia hanya untuk varian 650R.

Kepada mereka yang mungkin kurang arif tentang Naza Blade, jentera itu sebenarnya terdiri daripada varian naked, cruiser dan sports bike. Dengan sesaran enjin 250cc dan 650cc, ia ditawarkan pada harga berpatutan. Blade dijana oleh unit enjin V-Twin 75 darjah (model 250cc), Double Overhead Cam (DOHC), Electronic Fuel Injection (EFI) dan enjin V-Twin 90 darjah untuk model 650cc.

Sarat dengan pelbagai ciri yang ditambah baik, kedua-dua jentera itu hadir bersama jaminan selama setahun. Sebagaimana yang diketahui, Blade ialah produk hasil kerjasama teknologi di antara pengeluar motosikal dari Korea, Hyosung dan Naza Bikes.

“Sports bike Naza Blade 250cc menjadi model paling laris sejak 2011 dengan jualan sebanyak 120 unit sebulan dan menguasai hampir 50 peratus pasaran. Sehingga kini, NAZA Bikes telah menjual 1,000 unit NAZA Blade pada tahun ini.

“Pasaran motosikal di ASEAN dijangka mencecah 13 juta unit. Segmen 250cc hingga 800cc menyaksikan pertumbuhan pesat terutama di Malaysia, Thailand, Indonesia dan Vietnam. Justeru, ia merupakan peluang terbaik buat NAZA untuk menjadi antara pemain utama segmen motosikal sedemikian. NAZA juga akan mengambil langkah tertentu bagi memastikan kami terus mengikuti trend semasa,” kata Pengerusi Eksekutif bersama Kumpulan Naza, Datuk Wira SM Faisal Tan Sri SM Nasimuddin.

NAZA Bikes mensasarkan jualan sebanyak 2,400 unit NAZA Blade 250cc yang mewakili 60 peratus perkongsian pasaran. Demi meningkatkan kapasiti pengeluaran, NAZA World telah melabur sebanyak RM500,000 untuk mewujudkan saluran produksi yang baru dan dijangka siap menjelang Mac 2013.

NAZA World juga merancang untuk mengeksport NAZA Blade 250cc ke Kemboja pada suku pertama 2013. Selain mengeksport NAZA Blade 250cc dan 650cc ke Indonesia pada suku kedua tahun depan.

“Kerjasama TBR Asia dengan NAZA Bikes adalah selari dengan pertumbuhan permintaan terhadap motosikal berkuasa tinggi yang signifikan. Dengan menggabungkan elemen prestasi dan estetik, kami menawarkan satu pakej menarik pada nilai yang cukup berbaloi,” jelas Pengurus Rantau ASEAN TBR Asia, Lovella Ng Francisco.