Info - Naza Blade 650N (2007-2008)

Info - Naza Blade 650N (2007-2008)




Specifications

Make Model :
Hyosung GT 650 / Naza Blade 650N

Year :
2007-08

Engine :
Liquid cooled, four stroke, 90° V twin, DOHC, 4 valve

Capacity :
647

Bore x Stroke :
81.5 x 62 mm

Induction :
2x 39mm carburetors

Ignition / Starting :
- / electric

Max Power :
79 hp 58.9 KW @ 9000 rpm

Max Torque :
68 Nm @ 7500 rpm

Transmission / Drive :
6 Speed / chain

Frame :
Steel, double pipe

Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel

Rear Suspension :
Swinging arm, 100mm wheel travel.

Front Brakes :
2x 300mm discs

Rear Brakes :
Single 230mm disc

Front Tyre :
120/60 -17

Rear Tyre :
160/60 -17

Dry-Weight :
185 kg

Fuel Capacity :
17 Litres

sumber

Thread Modes Naza Blade 250R FI lamp problem

Thread Modes Naza Blade 250R FI lamp problem

Hari tu dah solve problem ni , tapi semalam tengah bawa jadi balik . Lampu merah FI tu menyala dan tulisan FI berkelip-kelip kat screen meter . Ada siapa-siapa pernah mengalami masalah ni ? Apa sebenarnya problem yang menjadikannya macam ni ? Lampu FI ni menyala , motor rasa berat sangat-sangat . Macam motor tak ada pickup . Kalau ride lama-lama , naik bukit pun terasa macam tak boleh go je .

jawapan

ini adalah pnyakit motor pakai injection. Sebab tu aku lebih prefer motor yang pakai carb. carb lebih tahan dan senang nak direpair. cost pun lebih murah. nak kata injection lebih jimat petrol tidak jugak. bawak slow boleh le jimat. bawak 140 ke atas...sama jugak degan yang pakai karb.

kawan aku penah alami masalah ni dengan motorsikal honda st1300. superbike pun ada masalah lampu fi berkelip ni. masalah ecu dan sensor problem. biasa le bnda eletronik ni bila smpai usia 4-5 tahun,dia mula nak biol. tapi st13 dia smart...dia bole diagnose diri dia sndiri...tak payah cucuk kat laptop. daripada jumlah kelipan hingga dia berenti ketika standard tepi diturunkn boleh tahu sensor mana antara dekat 10 sensor yang ada yang kondem. dah tau! tapi tukar sensor tu tak baik jugak. last last tukar ecu baru! tu dia penangan moto pakai injection...kos 6k! haha2...

blade aku rasa tak smpai kos banyak tu....tapi biasa la yang rosak mesti sensor. nasihat aku bawak pergi naza...diagnose motor tu untuk tau mana satu sensor yang rosak. tapi hati-hati penyakit ni bole berulang lagi lepas ni.

masa  meeting between GGB dengan Naza Bikes semalam kami ada suarakan masalah nie...

so base dari penerangan sedara..saya 'rasa' few reasons ..

1. plug cap... tu kena check balik..kalau dalam warranty maybe NB bole tukar

2. Fuel pump...kena check connection bawah tank takut longgar due to vibration..

paling baik bawa ke seksyen 15 shah alam....

positif VS negetif tentang blade

Positif Side blade :

-Super Bike look..boleh lah kawan dengan geng-geng motorsikal besar..at least masa parking sama-sama tak kecik hati
-Tayar besar
-Bunyi mcm ducati..macam moto besar
-Harga murah
-Boleh bikin ekzos, kasi bunyi lebih ngaum (naik moto ni, kalu tak ade bunyi best..kurang syiokkk)

Negetif side blade :
-Jenama (org kurang pandang berbanding ngan kawasaki)
-used value (orang kata la..tapi aku tengok kawasaki pun sama jugak jatuh harga dia..ye lah ko amik murah, jual pon murah lah..kalu amik mahal, jual pun tinggi lak ler..)

Membeli superBike satu? Perkara yang perlu dipertimbangkan

Membeli superBike satu? Perkara yang perlu dipertimbangkan ...

Okay, tajuk post saya hanya ingin berkongsi 1, 2 dan 3 itu cara saya untuk pertimbangkan apabila membeli motor untuk kegunaan harian.

1. Anda akan naik dengan pembonceng?
2. Sejauh perjalanan anda?
3. Jenis jalan raya? (Lebuh raya, B-jalan, dan lain-lain)
4. Jenis gaya menunggang anda? (Berehat, mendesak, lambat & stabil, cepat)
5. Benci untuk melawat stesen minyak kerap?
6. Ketinggian dan berat badan anda?
7. Adakah anda membawa bagasi tambahan? (Seseorang yang hendaklah membawa begnya, bagasi pembonceng)
8. Pengalaman anda dengan basikal sebelum ini?
9. Berapa banyak anda akan memperuntukkan bagi kos penyelenggaraan bulanan?

Mengapa perlu mengambil kira mata tersebut?

1. Jika anda menunggang dengan motosikal, minta pembonceng berharga anda untuk duduk di belakang dan mempunyai rasa pada ergonomik (tahap kaki dibengkokkan menyentuh tempat letak kaki yang). Mereka yang bergerak lebih daripada 30 minit mesti mempertimbangkan ini dengan berhati-hati. Ujian juga keselesaan tempat duduk (hanya lupa superbike selesa, ia tidak wujud !!)
2. Jauh menentukan jenis motorsikal dan c.c. yang untuk meliputi jarak tempuh. Ya, yang ringan atau motorsikal kapcai boleh buat perjalanan dari KL ke Vietnam, tetapi ia akan mengambil lebih banyak masa dan kelajuan adalah terhad. Percayalah, anda akan bosan. Jadi, jika anda perlu lakukan jarak yang jauh dan dalam masa yang mencukupi, pertimbangkan 250cc dan ke atas. 500cc lebih baik.
3. Jenis jalan juga menentukan anda pilihan motorsikal. Jika anda perlu lakukan 100% menunggang di Jalan Loke Yew, jadi cruiser atau superbike bukan untuk anda. Lebih baik lagi membeli LC135 satu. Jika anda melakukan 60% lebuh raya dan 40% trafik bandar, maka dalam keadaan berbogel separuh faired motorsikal atau superbike adalah layak untuk dipertimbangkan. Mereka yang mempunyai jalan raya yang tidak rata juga boleh mempertimbangkan basikal seperti gaya motard atau motorsikal mempunyai lagi perjalanan penggantungan menyerap ketidakseragaman.
4. Anda tahu menunggang ciri-ciri yang lebih baik daripada kucing anda. Jadi, jika anda seorang syaitan kelajuan kemudian cruiser yang bukan untuk anda (kecuali u membeli Ducati Diavell). Jika anda lebih suka berehat tetapi kadang-kadang perlu bahawa oommphh tambahan kelajuan, kemudian skuter maxi adalah pilihan yang baik.
5. Mudah untuk mengelakkan hal ini apabila anda membeli bahan api motosikal kapasiti yang lebih besar. Cari apa-apa> 8 liter bahan api motosikal, dan anda tidak akan melihat muka pekerja asing terlalu kerap.
6. Cuba untuk mendapatkan basikal di mana anda boleh meletakkan kedua-dua kaki atau satu kaki dengan mudah. Bagi mereka yang mempunyai satu kaki berdiri seperti saya, perlu lebih berhati-hati dengan keadaan jalan raya seperti yang kecuraman. Berat akan menjejaskan pengendalian dan kelajuan untuk kursus. Jadi, adakah anda mempertimbangkan berat apabila membeli dan tidak mengeluh jika LC anda tidak akan memberikan 120kmh apabila berat badan anda adalah lebih daripada 100 kilogram dan penggantungan anda akan haus lebih cepat - tidak ada kesalahan.
7. Anda mahu bagasi? Tambahan? Dapatkan skuter. Atau mendapatkan sistem rak. Lebih baik mencari motorsikal standard yang telah didatangkan dengan bagasi tambahan sebagai pengeluar sudah mengira itu dan ini titik yang boleh menjejaskan pengendalian. Contoh, akan menjadi Multistrada di mana Ducati tidak akan memberi nasihat untuk menunggang motorsikal yang lebih daripada 180kmh dengan bagasi pada kerana ia akan memberi kesan yang mengendalikan.
8. Yang kurang pengalaman anda, lebih banyak anda perlu tahu (masa dan perbatuan) motorsikal. Katakan pelumba cubcai yang ingin melompat terus ke 600cc atau 1000cc, perlu berhati-hati dari segi pengendalian. Jadi, jika sebelum ini anda menunggang skuter 100-150cc dan kini memerlukan kelajuan beberapa serius, kemudian mempertimbangkan model kategori yang sama tetapi cc yang lebih tinggi dan kuasa.

Pilihan yang lebih besar daripada motorsikal bermakna jumlah yang lebih besar daripada sepeser pun diperlukan untuk mengekalkan. Simple.

Jemputan melawat Naza Bikes.

Jemputan melawat Naza Bikes. 

Naza Bikes Pusat Perkhidmatan (SC) di Seksyen 15, Shah Alam bukan tempat yang luar biasa kepada saya. Saya telah beberapa kali berurusan dengan perkhidmatan disini dan membetulkan masalah motorsikal saya tetapi semalam adalah sama sekali berbeza. Ia adalah jemputan yang tidak boleh dilepaskan. Satu penghormatan untuk berada di sana untuk menyaksikan bagaimana Blade telah dipasang dan "masa depan" produk terlalu. Terima kasih kepada Naza Bikes kerana memberi saya pengalaman ini penuh berharga bagi saya. Jadi lelaki, saya akan nyatakan dengan lengkap pasti tidak lama lagi.

Dalam masa yang sama, menikmati dua gambar versi baru teduh TBR daripada 250R dan 650R, ditambah produk baru yang akan menggerakkan pasaran 250cc tidak lama lagi. Ia adalah yang paling menarik. Semakin, meriah.er.

sumber

Naza Blade TBR 2013 Edition

NAZA Blade TBR 2013 Edition merupakan produk terbaharu hasil kerjasama di antara NAZA Bikes dan TBR Asia. 

NAZA Bikes dan TBR Asia baru-baru ini memperkenalkan produk hasil kerjasama mereka sejak tahun lalu. Diberi nama NAZA Blade TBR 2013 Edition, jentera itu hadir dalam varian 250cc dan 650cc. Seperti namanya, NAZA Blade TBR 2013 Edition dibina berasaskan model popular Naza Bikes, Blade.

TBR Asia telah dilantik sebagai pengedar produk Two Brothers Racing (TBR) di Malaysia pada Oktober 2011. Two Brothers Racing terkenal dengan sistem ekzos aftermarket dan aksesori berprestasi tinggi untuk motosikal.

Harus tahu bahawa NAZA Blade TBR 2013 Edition telah dibangunkan secara bersama oleh Two Brothers Racing dari Amerika Syarikat dan NAZA Bikes. Penekanan diberikan kepada aspek prestasi perlumbaan dan estatik.

NAZA Blade TBR 2013 Edition merupakan model yang dinaik taraf. Ia meliputi sistem ekzos berprestasi tinggi TBR yang lebih ringan berbanding ekzos standard. Ia juga meningkatkan kuasa kuda jentera sebanyak lima peratus. NAZA Blade TBR 2013 Edition 250R dan 650R ditawarkan pada harga RM18,000 dan RM26,000 seunit.

Motosikal ini nyata menyerlah menerusi logo TBR, warna terang dan rekaan stiker. Penambahbaikan yang lain termasuklah tempat duduk dan brek. Namun ia hanya untuk varian 650R.

Kepada mereka yang mungkin kurang arif tentang Naza Blade, jentera itu sebenarnya terdiri daripada varian naked, cruiser dan sports bike. Dengan sesaran enjin 250cc dan 650cc, ia ditawarkan pada harga berpatutan. Blade dijana oleh unit enjin V-Twin 75 darjah (model 250cc), Double Overhead Cam (DOHC), Electronic Fuel Injection (EFI) dan enjin V-Twin 90 darjah untuk model 650cc.

Sarat dengan pelbagai ciri yang ditambah baik, kedua-dua jentera itu hadir bersama jaminan selama setahun. Sebagaimana yang diketahui, Blade ialah produk hasil kerjasama teknologi di antara pengeluar motosikal dari Korea, Hyosung dan Naza Bikes.

“Sports bike Naza Blade 250cc menjadi model paling laris sejak 2011 dengan jualan sebanyak 120 unit sebulan dan menguasai hampir 50 peratus pasaran. Sehingga kini, NAZA Bikes telah menjual 1,000 unit NAZA Blade pada tahun ini.

“Pasaran motosikal di ASEAN dijangka mencecah 13 juta unit. Segmen 250cc hingga 800cc menyaksikan pertumbuhan pesat terutama di Malaysia, Thailand, Indonesia dan Vietnam. Justeru, ia merupakan peluang terbaik buat NAZA untuk menjadi antara pemain utama segmen motosikal sedemikian. NAZA juga akan mengambil langkah tertentu bagi memastikan kami terus mengikuti trend semasa,” kata Pengerusi Eksekutif bersama Kumpulan Naza, Datuk Wira SM Faisal Tan Sri SM Nasimuddin.

NAZA Bikes mensasarkan jualan sebanyak 2,400 unit NAZA Blade 250cc yang mewakili 60 peratus perkongsian pasaran. Demi meningkatkan kapasiti pengeluaran, NAZA World telah melabur sebanyak RM500,000 untuk mewujudkan saluran produksi yang baru dan dijangka siap menjelang Mac 2013.

NAZA World juga merancang untuk mengeksport NAZA Blade 250cc ke Kemboja pada suku pertama 2013. Selain mengeksport NAZA Blade 250cc dan 650cc ke Indonesia pada suku kedua tahun depan.

“Kerjasama TBR Asia dengan NAZA Bikes adalah selari dengan pertumbuhan permintaan terhadap motosikal berkuasa tinggi yang signifikan. Dengan menggabungkan elemen prestasi dan estetik, kami menawarkan satu pakej menarik pada nilai yang cukup berbaloi,” jelas Pengurus Rantau ASEAN TBR Asia, Lovella Ng Francisco.

NAZA BLADE 250I NAKED SE

NAZA BLADE 250I NAKED SE

Naza Bikes Sdn. Bhd. (Naza Bikes) baru-baru ini melancarkan edisi terbaharu motosikal keluarannya, Naza Blade 250i Naked SE. 

Naza Blade 250i Naked SE ialah versi naik taraf model Blade Naked yang merupakan produk hasil kerjasama dengan pengeluar motosikal dari Korea Selatan, Hysoung. Jentera itu kini dilihat lebih sporty dan bergaya dengan lampu utama, penutup bahagian sisi dan cowling bawah yang baru.

Semua komponen itu direka dan dibangunkan oleh pasukan R&D Naza Bikes sendiri, sebelum dihasilkan oleh vendor-vendor tempatan. Model itu juga didatangkan dengan pelekat dan alat ganti gentian kaca yang baru.

Sejak diperkenalkan pada tahun 2006, Naza Blade popular dalam kalangan pengguna berusia di antara 20 hingga 35 tahun. Ia kekal menjadi pilihan buat mereka yang baru hendak berjinak-jinak menggunakan motosikal berkuasa lebih tinggi.

Dengan lebih 50 pengedar di seluruh negara, Naza Bikes memberi jaminan bahawa pengguna akan diberi khidmat selepas jualan yang terbaik.

Dipasang di kilang Naza di Shah Alam, versi sports Naza Blade merupakan model paling  laris dalam segmennya dengan lebih 1,500 unit didaftarkan pada tahun 2013. Naza Blade 650cc pula menguasai lebih 70 peratus pasaran dalam kategorinya dengan lebih 700 unit terjual pada tahun lalu. 2013 menyaksikan Naza Bikes menjual 2,400 unit model 250cc dan 650cc termasuklah versi cruiser.

Naza Blade 250i Naked SE ditawarkan pada harga RM13,988 seunit. Jentera itu dilengkapi enjin V-Twin DOHC dengan sistem pancitan bahan api elektronik.

Demi memenuhi kehendak pelanggan yang sentiasa berubah, Naza Bikes telah melakukan modifikasi beberapa kali ke atas reka bentuk Naza Blade. Naza Bikes menjangkakan model terbaharu itu akan menyumbang sebanyak 600 unit daripada sasaran jualan 4,000 unit motosikal Blade pada tahun ini.

“Pasaran motosikal bersesaran 250cc hingga 650cc di ASEAN mengalami pertumbuhan yang memberangsangkan sejak kebelakangan ini. Justeru, kami nampak potensi Naza Bikes untuk menjadi pemain utama di rantau ini.

“Naza Blade telah mendapat maklum balas positif di Malaysia. Kami yakin ia juga akan dapat menarik perhatian pengguna motosikal di negara-negara lain seperti Kemboja, Vietnam dan Indonesia,” kata Naib Presiden 2W Divisyen, Nik Danial Nik Mahmood.

sumber

Carburetor vs. Fuel Injection: Understanding the Pros and Cons

Which offers the best performance, carburetor or fuel injection, is highly debated question among car enthusiasts. Many believe that performance is best with a carburetor while others insist that the only way to go is with fuel injection gasoline. To determine which is best for your vehicle, it's important to understand how both components work. 

Engine Performance

The carburetor and fuel injection performance is mainly due to the amount of air and gasoline that can enter into the engine cylinders. The cylinders contain the pistons and combustion chambers where energy is released from the combustion of gasoline. The carburetor and fuel injection system will both feed fuel and air into the engine.

 

The Carburetor

The carburetor contains jets that will push the gas into the combustion chambers. The amount of fuel that can flow through these jets depends completely on the amount of air that can be pulled into the carburetor venture. The main issue with obtaining the best performance using a carburetor is that it can't monitor the air to fuel ratio for each individual cylinder. If there was a carburetor for each cylinder then this would not be an issue. So with a carburetor, the best fuel to air ratio for each cylinder is approximated for the best performance. However, carburetors do last longer than fuel injection systems and are favored in motor sports. Carburetors are also much simpler to install than fuel injection systems, because there are no electrical components or return lines to the fuel tank. The carburetor is currently much less expensive than the electronic fuel injection systems.

 

Fuel Injection Systems

Fuel injection systems are becoming more popular for those wanting the best performance from their engines. There are two different versions of fuel injection - port fuel injection and direct injection. Port fuel injection is the most commonly used and direct fuel injection is the latest developed fuel injection system. This system was designed specifically for four or two stoke engines. The main benefits to using direct injection is that the amount of fuel and air can be perfectly released and then injected into the cylinder according to the engine load conditions. The electronics used in the system will calculate this information and constantly adjust. This type of controlled fuel injection results in a higher power output, greater fuel efficiency and much lower emissions. One of the main issues is that these systems are sophisticated and will cost much more than a carburetor. Installation is more complicated as it uses an electrical component and custom cylinder head configuration.

Which Is Best?

It is fairly obvious that most automobiles will be changing to fuel injection systems due to the lower emissions. However, unless the cost of these systems decreases significantly then there will still be a massive following that will stick to carburetors. When looking at pure horsepower, the fuel injection system only delivers about 10 extra horsepower at peak. It is the ability to constantly be tuning the fuel and air intake for each cylinder that benefits the performance. The fuel injection systems are the best as they will decrease vibration and help to overcome steep grades that are traditional terrain for off-roading. Again, which one is best completely depends on where and how you're driving.

naza blade tank cap issue

Gentlemen.. saja nk share klu ada yg belom tahu..
Pernah tak korang tetibe xdapat bukak penutup tank anda?
Baru nk isi petrol, xley bukak lak... mesti frust kan?
Selain kaedah letak wd40 nk hilang karat or letak gris utk melancarkan clip cap tu.. ini ada lagi 1
cara yg mana lebih pantas dan memudahkan...
Ketuk bahagian depan dalam bulatan kunci (kaler hitam tu) menggunakan telapak tangan secara
kuat tp lembut..haha..
Cuba dulu.. selalunya terjadi bila motor dibiarkan minyak ciput dlm tank dan menyebabkan
kedaan vakum dlm tank..
# refer pada gambarajah utk lokasi yg perlu diketuk..
## sedikt peringatan, kalau moto lama x jalan or refuel, rajin2 lah bukak tutup penutup tank.
1. utk release pressure,
2. avoid tank vacuum,
3. avoid kunci penutup tank stuck xleh bukak disebabkn high pressure pd mekanisme kunci
penutup tank

Reset Ecu for Blade efi

Ok guys since many people asking how to reset the ecu... this is the way ... one point is this is a my version as i took the original version meant for other bikes ...Before you guys reset, take note

If you wanna reset your ECU juz 'suka suka' . the End result would be the same.. The ECU can only adjust to within a limited range. plus your bike will lose the precious riding skill that it learned before this . So please reset the ecu if you cahnge the battery , rectifier , coil magnet and anytin related to electrical component .

1. remove the -ve and +ve wire from the battery terminal respectively and leave it for 10-15min minutes (some says only -ve would do ) ,,well its your call.  
2.  connect back the terminals , and now start your bike and leave it idle for 15mins (do not disturb the throttle) 
3.  off the engine and leave it for another 10 mins ,,, 
4.  Take your bike out and blast ur way throught the road
5. i) if u like aggressive style ... use the freeway ,, each time b4 u change ur gear , leave the rpm till redline ,,, and when u reach 150kmh , maintain it for 1-2 mins 
6. ii) if u like sempoi ride ,,,, juz take your bike and ride normally 

Eventually your bike will accustomed to the way you ride on daily basis hoefully this works ,,, CHERRIOSSS  From Arvin 'Dr Rock' Raj

sejarah naza blade

Kumpulan Naza

Jenis	Swasta
Industri	Konglomerat
Ditubuhkan	1975
Pengasas	Tan Sri SM Nasimuddin SM Amin
Ibu pejabat	Kuala Lumpur, Malaysia
Perancang utama	Datuk Wira SM Faisal, (Pengarah Eksekutif Kumpulan Bersama) SM Nasarudin, (Pengarah Eksekutif Kumpulan Bersama) Puan Sri Zaleha Ismail, (Pengarah), SM Faliq, (Pengarah) Nur Diana, (Pengarah) Nur Nadia, (Pengarah)
Pekerja	5,000
Laman web	www.naza.com.my

Kumpulan Naza merupakan sebuah konglomerat perniagaan Malaysia yang terlibat dalam pelbagai jenis perniagaan yang terdiri daripada permotoran kepada pendidikan. Kumpulan itu mula beroperasi pada tahun 1975 sebagai sebuah syarikat perdagangan motor.Industri automotif kekal sektor yang paling penting bagi kumpulan itu.

Kumpulan ini mempunyai bahagian perniagaan termasuk pengedaran kereta dan motorsikal, pembuatan, pembangunan hartanah, makanan dan minuman, perhotelan, perkhidmatan pengangkutan, perkhidmatan limosin, pendidikan automotif, perladangan, pengedaran rokok, perkhidmatan kewangan. Kumpulan ini telah ditubuhkan dan diketuai oleh Malaysia perniagaan hartawan Tan SriSM Nasimuddin SM Amin sehingga kematiannya pada 1 Mei 2008.

Kumpulan Naza ialah pemegang francais untuk Ferrari, Maserati , Koenigsegg , Kia Motors, Peugeot, Chevrolet, Citroën , Brabus , Ducati , Harley Davidson, Piaggio, Vespa, Aprilia, Gilera dan Motosikal India di Malaysia.

Naza juga mengeluarkan Naza Ria dan Naza Citra berasaskan model Kia Carnival dan Kia Caren. Selain itu Kumpulan Naza mengeluarkan Naza Sutera (berasaskan model Hafei Loba) yang dilancarkan pada April 2006 dan juga Naza Bestari (berasaskan model Peugeot 206) pada Mei 2006.

sumber asal

Naza Blade telah berada di pasaran sejak 2005 mempunyai pengikutnya tersendiri..Naza Blade terdapat beberapa model iaitu

a)Naza Blade 250 naked full fairing

b) Naza Blade 250 tak ada pasang fairing

c) Naza Blade 650 naked dan full fairing.

Sejarah Model Naza Blade..

Sejarah Model Blade 250/250R adalah keluaran Hyosung Motor Co yang berpusat di Korea Selatan yang lebih dikenali sebagai Comet 250/250R. (aku dengar di tiru atas motor Suzuki SV naked)enjin patented suzuki.. under license.. tapi buatan korea...Kemudian Naza bikes telah ambil model ni melalui perpindahan teknologi untuk kedua-dua model adalah melalui kerja samaantara NAZA Bikes dan Hyosung Korea.

Model ini telah mengalami beberapa perubahan spesifikasi untuk memenuhi permintaantempatan dengan perubahan terkini dilakukan adalah spesifikasi mesin EFI (Elektronik Fuel Injection).Blade adalah motosikal yang menjimatkan minyak dengan kapasiti tangki yang boleh menampung 17 liter

Peformance?
Hilangkan sifat negetif ...model 250 tu bukan tak ok..kuasa maksimum sehingga 160 kilometer sejam..walaupun pun engin 2 cylinder dan berbeza compression ratio dan torque dengan 4 cylinder inline,di kira cukup kuat dan boleh dikatakan memuaskan.sebagai perbandingan KawasakiNinja ZXR250 menggunakan enjin 4 silinder 16 valve memang lah kawasaki ninja ZXR250 memang lah lebih baik....Lagi satu Jangan bandingkan moto besar versi neked dengan motor kecik ( kupcai macam Y135LC dan 125Z). Kalau Kupcai memang lincah di jalan raya ketika banyak kereta, sebab body kecik (Senang cilok), motor besar versi neked ni nak bawak kena lebih berhati-hati sebab body besar. jadi untuk jalan yang banyak kereta tak sesuai di bawa laju-laju. tapi cuba la kat hi-way…pecut 150km pun dah lain rasa… tok sah la nak cite 180km.. ke atas…

Naza Blade 250 VS Motorsikal lain
Baru-baru ni aku tanya member yang pakai Motor Naza Blade ni. dia kata "jangan gerun bila geng LC kata motor dia boleh pergi lajak 180km ke. kalau Kupcai nak try speed dengan naza blade 250R Efi cubalah kat high way, Kalau 135LC dapat 160km maka meter Blade baru 127km.FZ 147km meter Blade baru 121km.Kawasaki 250 meter gak sama.ER6 payah sikit nak kejar pick up dia kuat jauh tinggal.Tapi kalau geng Honda RR 150 kalau berani Blade boleh kena cicir..".. bagi aku Blade ni sesuai untuk ride konvoi beramai-ramai, ride untuk enjoy dan perjalanan jauh..


Sparepart? Tahan lasak? 
Tentang ni aku tak pasti sebab aku tak pakai motor ni... tapi rasanya kalau dekat ngan servis center tu mungkin senang lah sparepart dia.. tapi ade gak yang kata bila ianya buatan dari korea sudah pasti ianya tidak berkualiti tinggi. pakai lama sket dah.. itu rosak ini rosak. Tapi bagi aku lah moto mane yang tak ada masalah..Mungkin kalau yang model lama tu ada lah masalah tapi kalau motor yang baru tu dah banyak Naza buat improved mengatasi masalah demi masalah.Tak ada engineer yang nak buat enjin bermasalah.Sikit-sikit tu adatla…

Tak ada motor yang perfect..yang penting perlu patuhi jadual penyelenggaraan Tukar minyak hitam setiap 3000km.Guna semi syntitic atau fully.Fahamje la RPM motor ni selalu pegi kat 10000rpm.Kalau Kereta paling tinggi pun 4000rpm. Minyak cepat terbakar.Tukarkan penapis angin pada tahap 10000km.Sila tukar sparkplug sekali. kalau baru beli motor blade ni ,bila dah dapat motor tu jangan terus lenjan .Bagi habis edah dulu.Lepas dah 1000km dan tukar minyak hitam ke 2 baru boleh start naik 140-150km ke. Dah agak kita rasa motor dah boleh pergi, barulah boleh terus pulas max trottle.bagi piston tu masak dulu. Spray rantai guna Motul atau Total.Rantai Blade 250 ni ianya ada o ring pada setiap cantuman rantai.Jangan guna minyak hitam biasa kerana ia boleh mengeraskan o ring dan menyebabkan rantai cepat berbunyi..

Dari segi ketahanan dan kelasakkan... Insya Allah... ramai yang bawak blade ni dan joint dalam konvoi permotoran .. kira ok lah motor tu.. Bab rosak tu..mana-mana motor pun kalu tak pandai bela jahanam gak. beli baru pun kadang-kadang ada slack gak. tu semua tengok LUCK jugak lah.

sumber asal