Who says blade spare parts is hard to find??
If the
Many
Friday, 6 March 2015
Sapa yang cakap barang blade susah cari
Who says blade spare parts is hard to find??
If the
Many
Demak skyline Vs Naza blade 250
Demak Skyline RM9k
= Harga yang rendah, nilai jualan semula yang rendah, penyelenggaraan rendah, badan saiz pertengahan, mudah ringan untuk Lane berpecah, enjin tahan lama masalah kecil yang berlaku dari semasa ke semasa, tiada penyejukan minyak atau penyejukan cecair, berteknologi pertengahan, tidak terbalik garpu, silinder tunggal enjin karburetor, memudahkan untuk diubah suai, 5 gear, kelajuan tertinggi 130 + kmj
= Harga tinggi, nilai jualan semula yang tinggi, badan saiz pertengahan, kemudahan berat pertengahan ke lorong berpecah kerana kedudukan tempat duduk, enjin tahan lama mempunyai masalah enjin kecil dari semasa ke semasa, penyejukan cecair, berteknologi tinggi, terbalik garpu, satu silinder enjin bahan api disuntik , mudah untuk diubah suai, 6 gear, kelajuan tertinggi 130 + kmj
= Harga pertengahan, nilai jualan semula pertengahan, badan saiz kecil, ringan berat badan mudah ke lorong berpecah, enjin tahan lama mempunyai masalah enjin kecil dari semasa ke semasa, enjin penyejukan cecair, berteknologi tinggi, terbalik garpu, bahan api silinder tunggal disuntik, mudah untuk diubah suai, 6 gear, kelajuan tertinggi 150 + kmj
NAZA Blade 250 RM14k
= Harga pertengahan,
Monday, 23 February 2015
Blade 250R - Voltmeter Installation
Sharing: How to install voltmeter on Blade 250R
1. Buka 4 skru kat panel hitam 2 kat kiri dan 2 kat kanan.
2. Tarik keluar panel hitam tu, supaya tangan boleh masuk untuk buka nut kat bawah speedometer, dan cabut socket wayar tu.
3. Bawah speedometer ada 4 nut, buka semua untuk keluarkan speedometer.
4. Lepas cabut soket wayar tu. ini rupanya kat bawah speedometer tu.
5. Ini rupanya socket wayar yang sambung ke speedometer. Kedua-dua wayar dari voltmeter tu kena tap kat socket ni, yang positive (merah) tap kat wayar orange. yang negative (merah jalur hitam) tap kat wayar putih hitam.
6. potong wayar bagi panjang sikit, supaya senang nak tap kat wayar soket tu.
9. Ini lah macam mana saya tap wayar tu kat soket. Mungkin ada cara lain yang lebih baik.
1. Buka 4 skru kat panel hitam 2 kat kiri dan 2 kat kanan.
2. Tarik keluar panel hitam tu, supaya tangan boleh masuk untuk buka nut kat bawah speedometer, dan cabut socket wayar tu.
3. Bawah speedometer ada 4 nut, buka semua untuk keluarkan speedometer.
4. Lepas cabut soket wayar tu. ini rupanya kat bawah speedometer tu.
5. Ini rupanya socket wayar yang sambung ke speedometer. Kedua-dua wayar dari voltmeter tu kena tap kat socket ni, yang positive (merah) tap kat wayar orange. yang negative (merah jalur hitam) tap kat wayar putih hitam.
6. potong wayar bagi panjang sikit, supaya senang nak tap kat wayar soket tu.
9. Ini lah macam mana saya tap wayar tu kat soket. Mungkin ada cara lain yang lebih baik.
Trouble Shooting Blade GTR250-2013
Trouble Shooting Blade GTR250-2013
Troubleshoot Sharing
Naza Blade 250R 2013 model
Running report: 1000km
1) FI indicator-- happen cause gear position is not in neutral ( engine can start well when pulling clutch. No problem)
1) 3k-4k RPM power loss-- cracked plug cap ( fix by waranty claim at Naza)
2) Voltage drop at 8k RPM-- battery terminal lose ( DIY retighten)
3) Rear Lamp(LED)-- insulation poor, vapour traces inside rear lamp ( reinsulate at car accessory shop- RM30)
4) Rear brake squicking-- Brake 2nd piston not fully release ( Fix by service at bengkel, RM5)
5) Front brake squicking-- Brake 2nd piston not fully release ( Fix by service at bengkel, RM5)
6) Throttel cable lag-- Extraction side cable colapse from its clip ( DIY and arrange back to the clamp)
7) clutch cable tension abnormal-- cable not properly arrange at the same clamp as throtle. ( DIY rearrange)
8) 30-50 kmh sway-- front tyre pressure 25/ rear 29psi. ( DIY pump tyre air pressure to front 29/ rear 32psi)
9) 80-110 kmj sway conering-- founded rear monoshock(KYB) touching absober cap ( realign back RM30/ better claim warranty from NAZA)
10) buzzer sound when braking front-- still in my troubleshooting list.
11) oil Cooler-- oil traces founded at inlet/outlet oil cooler fitting ( fix, change the iron washer type to cooper washer type)-- naza give iron washer on oil flow??what the
12) oil drain plug seal-- remember to change drain plug seal at every 3000km ( replace RM0.30 at workshop)
13) metal vibrate sound at front side-- still under inspection, suspected wiring clamp gap at front area( DIY put on double tap for vibrate absorpstion)
14) sprocket chain tension-- founded that chain tension need to readjust at every 300km(on new bike) ( Stock chain use clip type chain. COUTION. this type of chain not recomended use under high speed above 120kmj too hot)
--DIY: Do It Yourself methode
Troubleshoot Sharing
Naza Blade 250R 2013 model
Running report: 1000km
1) FI indicator-- happen cause gear position is not in neutral ( engine can start well when pulling clutch. No problem)
1) 3k-4k RPM power loss-- cracked plug cap ( fix by waranty claim at Naza)
2) Voltage drop at 8k RPM-- battery terminal lose ( DIY retighten)
3) Rear Lamp(LED)-- insulation poor, vapour traces inside rear lamp ( reinsulate at car accessory shop- RM30)
4) Rear brake squicking-- Brake 2nd piston not fully release ( Fix by service at bengkel, RM5)
5) Front brake squicking-- Brake 2nd piston not fully release ( Fix by service at bengkel, RM5)
6) Throttel cable lag-- Extraction side cable colapse from its clip ( DIY and arrange back to the clamp)
7) clutch cable tension abnormal-- cable not properly arrange at the same clamp as throtle. ( DIY rearrange)
8) 30-50 kmh sway-- front tyre pressure 25/ rear 29psi. ( DIY pump tyre air pressure to front 29/ rear 32psi)
9) 80-110 kmj sway conering-- founded rear monoshock(KYB) touching absober cap ( realign back RM30/ better claim warranty from NAZA)
10) buzzer sound when braking front-- still in my troubleshooting list.
11) oil Cooler-- oil traces founded at inlet/outlet oil cooler fitting ( fix, change the iron washer type to cooper washer type)-- naza give iron washer on oil flow??what the
12) oil drain plug seal-- remember to change drain plug seal at every 3000km ( replace RM0.30 at workshop)
13) metal vibrate sound at front side-- still under inspection, suspected wiring clamp gap at front area( DIY put on double tap for vibrate absorpstion)
14) sprocket chain tension-- founded that chain tension need to readjust at every 300km(on new bike) ( Stock chain use clip type chain. COUTION. this type of chain not recomended use under high speed above 120kmj too hot)
--DIY: Do It Yourself methode
Info - 3 perkara terpenting memilih motosikal
Info - 3 perkara terpenting memilih motosikal
Saiz adalah penting
Tiga perkara terpenting yang harus di beri perhatian adalah saiz, ketinggian dan berat. Bukan sahaja saiz, ketinggian dan berat motosikal tetapi juga diri anda. Jangan pilih motosikal yang mana kedua-dua kaki anda tidak dapat mencecah lantai.
Berat motosikal juga penting terutamanya jika anda kurang pengalaman. Janganlah pilih moto yang besar kerana anda banyak duit melimpah-limpah dari kocek kerana ini mungkin membahayakan anda. Begitu juga jika anda seorang yang agak besar badannya janganlah pilih moto yang terlalu kecil yang mungkin tidak bertenaga untuk memikul bebanan berat badan anda. Satu lagi adalah siaz enjin. Moto berkapasiti besar sudah tentu lebih berkuasa dari yang tidak begitu besar, jadi jika anda kurang berpengalaman menunggang moto berkuasa tinggi haruslah dielakkan. Di negara ini, pilihan anda adalah dari sekecil 70cc sehingga 2000 cc.
Tinjau juga yang terpakai
Jika anda baru sahaja nak menunggang, pertimbangkan juga moto terpakai terutama bagi mereka yang mahu terus menunggang moto besar (lebih 250cc). Moto baru akan susut nilai hampir 30% atau lebih dalam tahun pertama sahaja dan untuk moto besar ini amat tinggi. Mungkin selepas setahun dua apabila pengalaman sudah cukup moto ini boleh ditolak untuk tukar kepada yang lebih baik atau pun yang baru
Yang harus ditimbang
Jangan nak berlagak jadi Valentino Rossi dan terus membeli Yamaha R1 sebagai motosikal pertama. Kepada yang tidak pernah menunggang, kuasa kuda dari motosikal super seperti R1, ZZR, CBR, GSXR mungkin akan mengejutkan anda. Moto-moto ini lebih berkuasa dari model lumba di litar 5 -10 tahun dahulu. Bayangkan motosikal-motosikal ini lebih pantas dan lebih laju dari motosikal yang dilumba oleh Kenny Roberts, Barry Sheene atau Randy Mamola tidak berapa lama dahulu.
Jika berminat dengan moto besar tetapi belum ada pengalaman sebaiknya mulakan dengan moto 250 cc atau pun moto 500 cc; dan jika anda tidak berapa tinggi jangan pula nak cuba moto dwi kegunaan seperti Pegaso atau Supertenere!
Untuk wanita
Wanita lebih cenderung memilih kapcai ataupun skuter. Kata mereka lebih senang nak naik. Tidak payah nak angkat kaki tinggi-tinggi jika nak menunggang terutama bila pakai skirt ataupun pakaian tradisional. Ini betul tetapi penunggang harus ingat bahawa apabila menunggang motosikal, pakaian yang sesuai perlu diguna. Sama juga dengan riadah riadah yang lain. Ada banyak wanita diluar sana yang menunggang motosikal-motosikal besar, malah juga superbikes dan mereka semuanya berpakaian yang sesuai untuk menunggang motosikal.
Tidak ada motosikal khusus untuk lelaki ataupun wanita. Motosikal dan skuter tidak ada sangkut paut dengan jantina si penunggang. Jika nak pakai skirt atau baju kurung untuk naik motosikal baiklah jangan. Kalau jatuh nanti macam mana?.
Sumber dari : www.dr-moto.com
Saiz adalah penting
Tiga perkara terpenting yang harus di beri perhatian adalah saiz, ketinggian dan berat. Bukan sahaja saiz, ketinggian dan berat motosikal tetapi juga diri anda. Jangan pilih motosikal yang mana kedua-dua kaki anda tidak dapat mencecah lantai.
Berat motosikal juga penting terutamanya jika anda kurang pengalaman. Janganlah pilih moto yang besar kerana anda banyak duit melimpah-limpah dari kocek kerana ini mungkin membahayakan anda. Begitu juga jika anda seorang yang agak besar badannya janganlah pilih moto yang terlalu kecil yang mungkin tidak bertenaga untuk memikul bebanan berat badan anda. Satu lagi adalah siaz enjin. Moto berkapasiti besar sudah tentu lebih berkuasa dari yang tidak begitu besar, jadi jika anda kurang berpengalaman menunggang moto berkuasa tinggi haruslah dielakkan. Di negara ini, pilihan anda adalah dari sekecil 70cc sehingga 2000 cc.
Tinjau juga yang terpakai
Jika anda baru sahaja nak menunggang, pertimbangkan juga moto terpakai terutama bagi mereka yang mahu terus menunggang moto besar (lebih 250cc). Moto baru akan susut nilai hampir 30% atau lebih dalam tahun pertama sahaja dan untuk moto besar ini amat tinggi. Mungkin selepas setahun dua apabila pengalaman sudah cukup moto ini boleh ditolak untuk tukar kepada yang lebih baik atau pun yang baru
Yang harus ditimbang
Jangan nak berlagak jadi Valentino Rossi dan terus membeli Yamaha R1 sebagai motosikal pertama. Kepada yang tidak pernah menunggang, kuasa kuda dari motosikal super seperti R1, ZZR, CBR, GSXR mungkin akan mengejutkan anda. Moto-moto ini lebih berkuasa dari model lumba di litar 5 -10 tahun dahulu. Bayangkan motosikal-motosikal ini lebih pantas dan lebih laju dari motosikal yang dilumba oleh Kenny Roberts, Barry Sheene atau Randy Mamola tidak berapa lama dahulu.
Jika berminat dengan moto besar tetapi belum ada pengalaman sebaiknya mulakan dengan moto 250 cc atau pun moto 500 cc; dan jika anda tidak berapa tinggi jangan pula nak cuba moto dwi kegunaan seperti Pegaso atau Supertenere!
Untuk wanita
Wanita lebih cenderung memilih kapcai ataupun skuter. Kata mereka lebih senang nak naik. Tidak payah nak angkat kaki tinggi-tinggi jika nak menunggang terutama bila pakai skirt ataupun pakaian tradisional. Ini betul tetapi penunggang harus ingat bahawa apabila menunggang motosikal, pakaian yang sesuai perlu diguna. Sama juga dengan riadah riadah yang lain. Ada banyak wanita diluar sana yang menunggang motosikal-motosikal besar, malah juga superbikes dan mereka semuanya berpakaian yang sesuai untuk menunggang motosikal.
Tidak ada motosikal khusus untuk lelaki ataupun wanita. Motosikal dan skuter tidak ada sangkut paut dengan jantina si penunggang. Jika nak pakai skirt atau baju kurung untuk naik motosikal baiklah jangan. Kalau jatuh nanti macam mana?.
Sumber dari : www.dr-moto.com
Info - Naza Blade 250N (2004-2006)
Info - Naza Blade 250N (2004-2006)
Specifications
Make Model :
Hyosung GT 250 FI Comet / Naza Blade 250N
Year :
2004-06
Engine :
Liquid cooled, four stroke, 75° V twin, DOHC, 4 valve
Capacity :
248
Bore x Stroke :
57 x 48.8 mm
Induction :
2x 26mm Mikuni carbs
Ignition / Starting :
- / electric
Max Power :
30 hp 22.4 KW @ 10500 rpm
Max Torque :
20.6 Nm @ 7300 rpm
Transmission / Drive :
5 Speed / chain
Frame :
Steel, double pipe
Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel
Rear Suspension :
Swinging arm, 100mm wheel travel.
Front Brakes :
Single 300mm disc
Rear Brakes :
Single 230mm disc
Front Tyre :
110/70 -17
Rear Tyre :
150/70 -17
Seat Height 780 mm
Dry-Weight :
150 kg
Fuel Capacity :
17 Litres
sumber
Specifications
Make Model :
Hyosung GT 250 FI Comet / Naza Blade 250N
Year :
2004-06
Engine :
Liquid cooled, four stroke, 75° V twin, DOHC, 4 valve
Capacity :
248
Bore x Stroke :
57 x 48.8 mm
Induction :
2x 26mm Mikuni carbs
Ignition / Starting :
- / electric
Max Power :
30 hp 22.4 KW @ 10500 rpm
Max Torque :
20.6 Nm @ 7300 rpm
Transmission / Drive :
5 Speed / chain
Frame :
Steel, double pipe
Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel
Rear Suspension :
Swinging arm, 100mm wheel travel.
Front Brakes :
Single 300mm disc
Rear Brakes :
Single 230mm disc
Front Tyre :
110/70 -17
Rear Tyre :
150/70 -17
Seat Height 780 mm
Dry-Weight :
150 kg
Fuel Capacity :
17 Litres
sumber
Info - Naza Blade 250N (2007-2009)
Info - Naza Blade 250N (2007-2009)
Specifications
Make Model :
Naza Blade 250N
Year :
2007-09
Engine :
Liquid cooled, four stroke, 75° V twin, DOHC, 4 valve
Capacity :
248
Bore x Stroke :
57 x 48.8 mm
Induction :
2x 26mm Mikuni carbs
Ignition / Starting :
- / electric
Max Power :
30 hp 22.4 KW @ 10500 rpm
Max Torque :
20.6 Nm @ 7300 rpm
Transmission / Drive :
5 Speed / chain
Frame :
Steel, double pipe
Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel
Rear Suspension :
Swinging arm, 100mm wheel travel.
Front Brakes :
Single 300mm disc
Rear Brakes :
Single 230mm disc
Front Tyre :
110/70 -17
Rear Tyre :
150/70 -17
Seat Height :
780 mm
Dry-Weight :
150 kg
Fuel Capacity :
17 Litres
sumber
Specifications
Make Model :
Naza Blade 250N
Year :
2007-09
Engine :
Liquid cooled, four stroke, 75° V twin, DOHC, 4 valve
Capacity :
248
Bore x Stroke :
57 x 48.8 mm
Induction :
2x 26mm Mikuni carbs
Ignition / Starting :
- / electric
Max Power :
30 hp 22.4 KW @ 10500 rpm
Max Torque :
20.6 Nm @ 7300 rpm
Transmission / Drive :
5 Speed / chain
Frame :
Steel, double pipe
Front Suspension :
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel
Rear Suspension :
Swinging arm, 100mm wheel travel.
Front Brakes :
Single 300mm disc
Rear Brakes :
Single 230mm disc
Front Tyre :
110/70 -17
Rear Tyre :
150/70 -17
Seat Height :
780 mm
Dry-Weight :
150 kg
Fuel Capacity :
17 Litres
sumber
Subscribe to:
Comments (Atom)